南珠（中）城際按下建設“加速鍵”

　　2月25日，南珠(中)城際項目十六涌工作井施工現(xiàn)場舉行五臺盾構集中始發(fā)儀式，標志著南珠(中)城際萬頃沙至二十涌區(qū)間進入盾構施工高峰期。

　　南沙至珠海(中山)城際鐵路(簡稱：南珠中城際)，線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站，止于中山市興中站，設計時速160公里。該線路建成后將與廣州地鐵18號線、22號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，實現(xiàn)中山市、廣州南沙區(qū)均可直達廣州白云機場。

　　南珠(中)城際廣州段全長19.1公里，均為地下敷設，設計最高時速為160公里/小時。線路新建3座車站、4座工作井，線路共有3個區(qū)間，區(qū)間均采用盾構法施工。此次5臺盾構始發(fā)后，區(qū)間將有6臺盾構同時施工。

　　廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設有限公司、中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十五局成立盾構始發(fā)節(jié)點保障小組，邀請行業(yè)專家多次到現(xiàn)場“會診把脈”，短短8個月完成了盾構下井掘進前所有建構筑物施工。同時，建立了終端可視化、數(shù)據(jù)模型化的平臺，針對臨海深厚淤泥和富水砂層等復雜地質(zhì)環(huán)境，制定了盾構掘進方案和下穿預案。

　　據(jù)中鐵建華南建設項目負責人介紹，本次始發(fā)的5臺盾構機為4臺土壓平衡盾構機及1臺土壓/泥水雙模盾構機，針對下穿地質(zhì)條件，“量身定做”盾構機選型，提高盾構機施工適配度。

　　廣州地鐵集團介紹，該線路建成后，對促進大灣區(qū)珠江口西岸融合發(fā)展，完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局，打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域城市一體化進程具有重大意義。

　　截至目前，南珠(中)城際廣州段土建工程累計完成25%。3座車站、3個區(qū)間均進行土建施工。

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）

(原標題：南珠（中）城際按下建設“加速鍵”)

(責任編輯：137)