看向電動化、智能化！新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將如何發(fā)展？車界大咖齊聚釣魚臺共話行業(yè)未來

　　近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)呈現(xiàn)出了顯著的電動化、智能化發(fā)展趨勢，在當(dāng)下燃油汽車、新能源車型并駕齊驅(qū)的時代，新能源汽車的發(fā)展被寄予厚望，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何更好發(fā)展備受關(guān)注。3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，多個部委領(lǐng)導(dǎo)、車企高管和業(yè)內(nèi)專家人士齊聚北京釣魚臺國賓館，圍繞上述熱點(diǎn)問題展開了深入討論。

　　“經(jīng)過20多年的努力，我們國家新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力?！备邔诱搲?，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，面向未來，如何構(gòu)建基礎(chǔ)前沿研發(fā)新布局，鞏固和加強(qiáng)我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場運(yùn)營的創(chuàng)新引領(lǐng)作用將成為關(guān)鍵。

　　在萬鋼看來，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、打造安全的新型車用動力電池體系，要加強(qiáng)全固態(tài)動力電池和新體系動力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，推動動力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。

　　“肯定成績的同時我們也清醒的看到，中國新能源汽車發(fā)展還面臨著一些困難和挑戰(zhàn)?！惫I(yè)和信息化部副部長單忠德表示，從國際上看，新能源汽車還需要共同構(gòu)建暢通穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，進(jìn)一步維護(hù)公正透明的經(jīng)貿(mào)規(guī)則，更好地賦能構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。從國內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。

　　“要將電動化戰(zhàn)略和技術(shù)路線進(jìn)行到底”

　　當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)闊步向前，加速發(fā)展，新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。但在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，外界仍存在質(zhì)疑新能源汽車的聲音，如“電動汽車不是新能源汽車”“新能源汽車電池安全性差”“動力電池回收與污染”等。

　　在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高對上述質(zhì)疑做出回應(yīng)。歐陽明高表示，按目前的電力結(jié)構(gòu)，電動汽車相比燃油汽車全生命周期碳減排超過40%，電動汽車的發(fā)展也在推進(jìn)新能源的發(fā)展，2030年，我國風(fēng)電光伏總裝機(jī)將超過30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將達(dá)到60%，屆時，電動汽車將成為消費(fèi)綠電為主體的新能源電動汽車。

　　對于動力電池安全問題，歐陽明高援引國家消防安全局?jǐn)?shù)據(jù)稱，2023年一季度，燃油車自燃數(shù)量為18360輛，新能源車為640輛。結(jié)合同期汽車銷量總量計(jì)算，燃油車的起火率約為萬分之0.58，而新能源車約為萬分之0.44。

　　談及動力電池回收與污染的問題，歐陽明高表示，人們對鉛酸電池曾經(jīng)的污染印象深刻，但鋰電池利用價值高，主要有火法冶金、濕法冶金和直接回收三種回收技術(shù)路線，技術(shù)豐富，且創(chuàng)新活躍，最終可實(shí)現(xiàn)近零排放。

　　“發(fā)展新能源汽車是我國綜合考慮石油安全，大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實(shí)施的重大國家戰(zhàn)略?！睔W陽明高表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期時，國外也開始轉(zhuǎn)型，電動化發(fā)展趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，要將電動化戰(zhàn)略和技術(shù)路線進(jìn)行到底。

　　事實(shí)上，我國新能源汽車在過去十年間展現(xiàn)出較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，年產(chǎn)銷量已從十年前的7.5萬輛增長到950萬輛，全球比重超過了60%，年均復(fù)合增長率達(dá)到了71%。對外貿(mào)易方面，2023年我國新能源汽車出口規(guī)模再創(chuàng)新高，同比增長約80%，出口額超400億美元，銷往全球160余個國家和地區(qū)，我國每出口3輛汽車就有1輛是新能源汽車，助推中國首次成為全球第一出口大國，年出口量達(dá)到了522萬輛，其中新能源汽車出口超過120萬輛。

　　“上一周新能源車的滲透率已經(jīng)突破了48.2%，如果按照這個速度發(fā)展下去，我估計(jì)未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至?xí)?，形成新能源汽車在市場的主?dǎo)地位?！?span id="stock_0.002594">比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng)，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。

　　長安汽車總裁王俊認(rèn)為，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，也通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，形成了較為先進(jìn)、成熟的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式。

　　王俊表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出三個方面明顯的貢獻(xiàn)：一是中國新能源汽車市場為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；二是中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國的技術(shù)解決方案，發(fā)展沉淀了較為成熟的技術(shù)，提供了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)；三是中國汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)也有能力、更有責(zé)任為人類提供更好更多選擇的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。

　　“中國已形成了一大批優(yōu)質(zhì)的‘大三電’和‘小三電’的零部件企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這‘三電’系統(tǒng)領(lǐng)域我們就形成了280多家電驅(qū)動企業(yè)、1000余家電池企業(yè)，350余家電控企業(yè)?！蓖蹩”硎?，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化加速推進(jìn)也帶動了能源、通訊、大數(shù)據(jù)甚至AI產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　“新能源汽車是世界各國推動經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇?！眴沃业卤硎?，汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的共識已經(jīng)深入人心，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工合作實(shí)現(xiàn)提質(zhì)、降本、增效是全球化發(fā)展的可能規(guī)律，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，有利條件強(qiáng)于不利因素，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來充滿信心。

　　汽車智能化發(fā)展方向堅(jiān)定不移

　　從數(shù)據(jù)上看，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達(dá)到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車企業(yè)占到全國銷量81%；從動力電池銷量看，全球排名前十的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場份額達(dá)63.5%。

　　但隨著新能源汽車的智能化、電動化發(fā)展，市場的競爭也越來越激烈，一些跨國車企集團(tuán)還傳出調(diào)整電動化的進(jìn)程消息，汽車行業(yè)是否要朝著電動化方向發(fā)展，甚至是不是要發(fā)展智能化都受到了各方的關(guān)注。

　　對此，王傳福表示：“電動化上半場已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃悄芑南掳雸稣趽Q檔提速，未來智電融合的整合智能是發(fā)展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。”

　　吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示：“毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化?！?/p>  

　　王俊也強(qiáng)調(diào)：“我們今天也看到一些歐美的汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動化的進(jìn)程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮我們認(rèn)為不會發(fā)生改變。轉(zhuǎn)型就是為了讓車更好開、讓車更環(huán)保，是為了解決復(fù)雜的用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題。”

　　而針對汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，論壇上多位部委領(lǐng)導(dǎo)也透露了下一步支持措施。單忠德表示，會進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，積極擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的消費(fèi)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和車路云一體化試點(diǎn)，加快路側(cè)感知、網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展高級別自動駕駛汽車城市級的示范應(yīng)用。

　　商務(wù)部副部長盛秋平也表示，會推動汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)，培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展典型城市，以支持引導(dǎo)高級別自動駕駛汽車商業(yè)模式探索，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車后市場，鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車深度參與國際合作，提升品牌知名度。

　　工信部：支持優(yōu)勢企業(yè)提質(zhì)降本，兼并重組

　　需要關(guān)注的是，近兩年，不少新造車企業(yè)破產(chǎn)重組，帶來一些負(fù)面影響并引發(fā)外界的關(guān)注。但仍有新的造車者進(jìn)入該行業(yè)，不斷改變汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和格局。此外，傳統(tǒng)車企也在快速轉(zhuǎn)型。加上新能源車與燃油車的直面競爭，令國內(nèi)車市格局變化不定。

　　“當(dāng)前我國新能源汽車市場發(fā)展還面臨一些困難和問題。從國內(nèi)市場看，有效需求不足，購買使用環(huán)境存在短板等制約新能源汽車消費(fèi)。從外部環(huán)境看，地緣政治影響日趨復(fù)雜，持續(xù)拓展海外市場需付出更多的努力?！笔⑶锲奖硎?。

　　對此，單忠德表示，工信部將從四個方面加大賦能，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠更好地高質(zhì)量、系統(tǒng)性、國際化發(fā)展。一方面是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)展的內(nèi)生動力的同時，完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)。

　　單忠德透露，工信部將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，加快推動電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺，健全落后企業(yè)退出機(jī)制，開展集團(tuán)化管理試點(diǎn)，支持優(yōu)勢企業(yè)提質(zhì)降本、兼并重組、做強(qiáng)做大，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集中度，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?，維護(hù)公平公正的市場秩序。

　　另一方面是加大推廣力度，不斷深化跨域融合創(chuàng)新，并堅(jiān)持國際合作，以高水平對外開放助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，包括指導(dǎo)汽車企業(yè)國際化聯(lián)盟，建設(shè)第三方技術(shù)政策服務(wù)平臺等。

　　“加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，鞏固和擴(kuò)大我國在新能源汽車領(lǐng)域來之不易的領(lǐng)先優(yōu)勢是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要而緊迫的任務(wù)，對此國資央企責(zé)無旁貸?！眹鴦?wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會副主任茍坪表示，中央企業(yè)將發(fā)揮體系優(yōu)勢，有效整合產(chǎn)業(yè)資源，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，三家中央汽車企業(yè)（一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車）完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過60%，發(fā)布了18款自主新能源汽車車型。今年前兩個月，中央企業(yè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量22.1萬輛，同比增長114.5%，新能源汽車市場占有率較2023年年底提升5.4個百分點(diǎn)。

　　茍坪表示，助力我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，國資央企接下來將重點(diǎn)做好三篇文章：一是做好科技文章，堅(jiān)持科技賦能，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和前瞻布局。二是做趕超文章，正視中央企業(yè)在新能源汽車發(fā)展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉(zhuǎn)型步伐，實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資倍增行動計(jì)劃，綜合運(yùn)用股權(quán)投資、基金投資等方式，鼓勵支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購、專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。

　　三則是做好改革文章。“深入實(shí)施國有企業(yè)改革深化提升行動，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措我們都要大膽探索，推動企業(yè)心無旁騖搞創(chuàng)新、放開手腳促轉(zhuǎn)型。聚焦增強(qiáng)企業(yè)效率活力，精準(zhǔn)授放權(quán)，推動企業(yè)完善法人治理結(jié)構(gòu)，優(yōu)化管控模式，提升治理效率與效能?！逼埰罕硎?，接下來將把新能源汽車作為中央企業(yè)增強(qiáng)核心功能的重要內(nèi)容，對三家整車央企新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，充分考慮新能源汽車戰(zhàn)略投入期的經(jīng)營性虧損。聚焦激勵不足、活力不夠等問題，強(qiáng)化市場化改革、正向激勵，支持企業(yè)用好職業(yè)經(jīng)理人、經(jīng)理層任期制和契約化等市場化方式，清晰責(zé)權(quán)利，支持企業(yè)與核心員工風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，有序開展員工持股，突出長期利益綁定。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

(原標(biāo)題：看向電動化、智能化！新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將如何發(fā)展？車界大咖齊聚釣魚臺共話行業(yè)未來)

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